觀察本波運價指數已上漲200%(5116/1660 -1 = 2.08)，然而國內兩家遠洋貨櫃運輸公司至今月營收水準較年初上升幅度約在30-40%之間。若考量各項成本上升幅度，本次運價上升帶來之獲利成長，應難以樂觀看待。

全球貨櫃海運市場持續呈現強勁的上漲態勢，旺季效應顯著拉動了運價漲幅。根據28日最新一期上海出口貨櫃運價指數(SCFI)顯示，週漲幅高達6.87%達到了3714.32點，並已連續12週上漲。隨著第三季進入傳統的歐美運輸需求旺季，加上貿易摩擦和加徵關稅的影響，出口商紛紛提前出貨以因應市場變化。同時，歐美零售商也擔憂紅海危機延遲交貨也拉高庫存，導致目前歐美線的艙等已滿且預訂至7月底。

市場也傳出地中海航運、達飛等多家船公司計劃在7月推出加班船，並且達飛針對歐系大客戶提供優惠運價；同時一些在疫情後退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。因此，業界估計，原計畫在7月15日對美西與歐洲航線每大箱再漲1,000美元至2,000美元的計畫可能難以實現。船公司對美西航線的長約客戶提供的每週限量價櫃數已經放寬，甚至有船公司預測歐洲航線屆時運價僅能上漲200-300美元。總之多因素對7月中旬的運價漲勢的影響尚待觀察。

陽明海運之月營收及FBX運價指數

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